自動啟停將成汽車標配嘛？

來源：http://huilicheng.com 作者：admin 點擊：次發(fā)表時間：2015-05-15 14:55:10

啟停功能將成為汽車的標配？近日，博世公司起動機和電機事業(yè)部中國區(qū)副總裁孫國忠在北京一場行業(yè)會議上表示，2013年歐洲輕型車中40%采用了啟停系統(tǒng)，預計到2019年該比例將提升至90%；中國市場在該領域將跟隨歐洲的步伐，“2019年中國車市年銷量規(guī)模將達到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統(tǒng)。屆時每三輛車中就有一輛配有啟停系統(tǒng)。”

目前在國內，從十萬元以內的小車到幾十萬元的豪華品牌的進口車，都有配備這項先進技術的車型。將來很多車型都有可能使用這項新技術，但是很多消費者并不了解這項功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關閉避免自己充當“小白鼠”。

其實自動啟停功能遠沒有大家想象的那樣不稱職，但同時該項技術目前也確實有自己的短板。

并非隨時隨地

能夠激活

自動啟停功能怎么用？這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當復雜。簡單的答案是：全自動。復雜的答案是：行車電腦會通過監(jiān)控全車的數(shù)據(jù)，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發(fā)動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車后轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。

以記者開過的新3系為例，在廣州比較熱的天氣下，又或者在北京比較冷的氣溫下，自動啟停功能并不會按照我的意愿，在踩下剎車后2秒熄火，而發(fā)動機繼續(xù)運轉，這是因為在天氣太冷或太熱時，如果在熄火后仍舊開著音樂和空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發(fā)動機啟動，所以，不熄火是最穩(wěn)定可靠的選擇。因此聰明的自動啟停功能會自動幫車主選擇熄火時機。

下面我們來模擬汽車在路過一個交通路口時啟停系統(tǒng)的工作過程。前方路口的紅燈亮起，車主踩下制動踏板，自動啟停系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，2秒后發(fā)動機自動停止轉動。當信號燈變綠后，車主松開制動踏板，發(fā)動機隨即啟動。

確實能降低油耗

理論上來說，發(fā)動機熱啟動的瞬時燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在寶馬的官方解釋當中，以寶馬X3為例，在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升，一次啟動大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。也有大眾CC車主在論壇上公布了自己的實測結果，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：10.7升/百公里（開啟發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能），12.3升/百公里（關閉發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能）。

“對于啟停系統(tǒng)，很多車主并不了解，也沒有車主專門選購安裝了這種系統(tǒng)的車型，”廣物君奧的銷售人員在接受采訪時表示，“我們在銷售時也不會對此做特別推薦，因為很多車主并不認可，所以目前還成為不了賣點。”統(tǒng)計數(shù)字顯示，在城市中行駛的汽車有近30%的時間是處于停車怠速狀態(tài)的，如果遇到比較嚴重的交通堵塞，這個比例還要更高。在這種情況下，絕大多數(shù)駕駛員都不會關閉發(fā)動機，而是保持怠速運轉。如果安裝了啟停系統(tǒng)，節(jié)油效果可以達到10%，減排效果可以達到20%。

有業(yè)內人士呼吁，國內應該把自動啟停系統(tǒng)作為汽車的標準配置，進行強制推廣。據(jù)了解，在眾多的汽車節(jié)能減排技術中，汽車發(fā)動機啟停技術是投入較小、對汽車改變不大、效果明顯、易于推廣和普及的，它不需要對發(fā)動機做大的改變，其成本最高也就在3000元左右。據(jù)悉，由于日益嚴苛的排放標準，加上法規(guī)規(guī)定長時間停車不熄火會受到處罰，去年歐盟地區(qū)有超過半數(shù)的上市車型配備自動啟停功能。

是否會加速

發(fā)動機損耗？

有人說，頻繁的啟動會加劇發(fā)動機的磨損，這的確沒錯，汽車發(fā)動機的磨損有70%以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常運行磨損占30%左右。這也是為什么自動啟停功能在冷車時會自動關閉。寶馬相關人士表示，采用此項功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進行元件優(yōu)化，因而在正常駕駛情況下，相當于變相地提高了整套動力系統(tǒng)的可靠性，壽命甚至更久。

另外，自動啟停技術主要的技術難點在于需要更耐用的啟動機以及反復啟動時如何減少沖擊感。一般的啟動機設計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。反復使用啟動機容易造成啟動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的啟動機必須比普通啟動機耐用很多。

用車成本

會有所提高

由于在行駛過程中頻繁啟停，發(fā)動機工作溫度已經達到正常值，因此影響發(fā)動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發(fā)動機在設計的時候都會考慮到自身適用的潤滑油黏度等參數(shù)。不過國內用戶對機油的重視程度普遍不夠，認為差不多就行，往往會使用較為便宜的機油。如果在配置自動啟停技術的車型中使用低質量的機油，對發(fā)動機的損害就會很大。

此外，雖然目前沒有證據(jù)顯示自動啟停功能導致蓄電池壽命下降，而廠家也都表示配備自動啟停功能的車型會采用壽命更長和材料更好的電池，但啟動一次電瓶放掉的電，在不用任何電器的情況下，汽車要行駛1-2公里才能使電瓶充滿，頻繁的啟動理論上是會加快電池老化。

有可能影響

乘坐舒適性

雖然目前的自動啟停技術已經發(fā)展得比較高端，有的品牌車型啟動時間只需0.5秒，但在熄火和啟動的瞬間，車身的震動仍然能夠感受得到。以記者之前試駕的奧迪和寶馬幾款車型來看，雖然它們配備的自動啟停功能已經很先進，啟動時間也相當快，踩油門的瞬間車子馬上走起，幾乎沒有延遲，但在自動熄火和啟動時，那種車輛“死火”的錯覺還是會輕微的出現(xiàn)。

大眾在這方面似乎更明顯（指的是車輛熄火和啟動時的車身震動），更不用說一些自主品牌車型了。有的品牌車型在這方面的技術不夠完善，還可能導致踩油門不啟動，或者要多踩幾下才啟動的情況。還有一點，在國內許多車主都喜歡綠燈“搶步”，自動啟停或許會讓他們感到不爽或不適應。

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