燃料電池汽車更適合長距離行駛
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次發(fā)表時間：2015-05-15 14:54:44
最近幾年，各國汽車企業(yè)在燃料電池上動作頻繁，似乎燃料電池汽車很快就要進(jìn)入尋常百姓家一樣。面對外部世界的熱鬧景象，國內(nèi)的汽車企業(yè)在燃料電池上似乎沒有什么動作。兩者反差之大，讓人有點莫不著頭，帶著疑問，記者采訪了相關(guān)人士。
跨國車企結(jié)盟有深意
最近一段時期，跨國汽車企業(yè)在燃料電池方面紛紛結(jié)盟。今年7月初，通用和本田宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲存技術(shù)。今年1月24日，豐田與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，雙方合作開發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池，此外，雙方還將研究氫燃料電池車輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。豐田與寶馬達(dá)成協(xié)議沒過幾天，今年1月28日，戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)宣布聯(lián)合開發(fā)一款燃料電池系統(tǒng)，計劃五年內(nèi)研發(fā)并推出物美價廉的燃料電池驅(qū)動電動汽車。至此，跨國汽車巨頭在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)形成三個聯(lián)盟。
以往跨國汽車巨頭常采用資本運作與其他企業(yè)發(fā)生聯(lián)系，收購、合資、參股等新聞經(jīng)常見諸報端，很少采用合作形式。如今，在燃料電池領(lǐng)域紛紛合作，背后隱含數(shù)層深意。
分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險。中國工程院院士衣寶廉曾說：“世界各國對燃料電池汽車研究的熱情有增無減，已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元，未來市場潛力十分巨大，誰也不愿意就此停頓下來。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“燃料電池的研發(fā)成本很高，結(jié)成聯(lián)盟有助于分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險。” 研發(fā)燃料電池汽車需要大量貴金屬鉑，是研發(fā)成本非常高的原因之一。2013年7月26日，上海黃金交易所鉑金價格為299元/克，黃金價格為262.71元/克。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“混合動力、純電動、燃料電池對未來市場發(fā)展都有重大影響，跨國汽車公司在三個領(lǐng)域同時研發(fā)，費用壓力很大。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)經(jīng)費也要保證，容易導(dǎo)致經(jīng)費不足。另外，他們也意識到，各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)有很大重復(fù)性，這促使他們結(jié)盟。”
增強(qiáng)未來市場競爭實力。全球汽車市場發(fā)展到今天，沒有哪個汽車企業(yè)能夠單獨打敗競爭對手，面對未來市場發(fā)展格局，結(jié)成聯(lián)盟是必然選擇。燃料電池汽車被大家認(rèn)為將主導(dǎo)未來汽車市場，盡早結(jié)盟將增強(qiáng)未來市場競爭實力。
燃料電池是未來的發(fā)展方向，結(jié)成聯(lián)盟也有助于在未來的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭奪中取得更大話語權(quán)。
國內(nèi)加緊研發(fā) 產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)
當(dāng)跨國汽車巨頭加緊研發(fā)燃料電池汽車的同時，國內(nèi)相關(guān)部門也在加緊研發(fā)，但是產(chǎn)業(yè)化步伐不如跨國車企邁得大。
在國家“863”計劃支持下，我國的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展。我國初步掌握了燃料電池整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，也初步形成了燃料電池發(fā)動機(jī)、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
在燃料電池低溫冷啟動上，大連新源動力已經(jīng)達(dá)到零下10度的水平，耐久性測試達(dá)到2000-4000小時。此外，上汽集團(tuán)力爭在2015年將“上海牌”燃料電池汽車銷售價格降為每輛50萬元人民幣，等等。
雖然國內(nèi)取得了一定的成績，但在產(chǎn)業(yè)化上，與跨國汽車企業(yè)相比，顯得有些沉寂，僅有上汽集團(tuán)推出了榮威750燃料電池汽車,其他企業(yè)鮮少涉足。在示范推廣方面，此前上海世博會投入196輛燃料電池汽車，深圳大運會投入62輛，此后也陷入沉寂。
適合長距離行駛
在前不久舉辦的中國(杭州)國際新能源汽車市場化推動高峰論壇，清華大學(xué)教授李建秋介紹了氫燃料電池汽車運行經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)介紹，燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，考慮到氫氣輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施，百公里成本約為20-30元，傳統(tǒng)轎車按照2015年百公里油耗5L計算，百公里成本約為35-40元，燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢。
燃料電池客車與傳統(tǒng)客車相比也具有優(yōu)勢。據(jù)介紹，燃料電池客車百公里耗氫量約為8-10 Kg，成本大約為160-200元，傳統(tǒng)客車耗油量約為30L，成本約為240元。
李建秋說：“純電動汽車百公里耗電約80-100度電，成本約為100元，與其相比，燃料電池汽車沒有優(yōu)勢。因此，城市公交應(yīng)優(yōu)先考慮純電動，長距離運行采用燃料電池作為里程延長器或者配置為插電式燃料電池混合動力系統(tǒng)。”
跨國車企結(jié)盟有深意
最近一段時期，跨國汽車企業(yè)在燃料電池方面紛紛結(jié)盟。今年7月初，通用和本田宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲存技術(shù)。今年1月24日，豐田與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，雙方合作開發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池，此外，雙方還將研究氫燃料電池車輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。豐田與寶馬達(dá)成協(xié)議沒過幾天，今年1月28日，戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)宣布聯(lián)合開發(fā)一款燃料電池系統(tǒng)，計劃五年內(nèi)研發(fā)并推出物美價廉的燃料電池驅(qū)動電動汽車。至此，跨國汽車巨頭在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)形成三個聯(lián)盟。
以往跨國汽車巨頭常采用資本運作與其他企業(yè)發(fā)生聯(lián)系，收購、合資、參股等新聞經(jīng)常見諸報端，很少采用合作形式。如今，在燃料電池領(lǐng)域紛紛合作，背后隱含數(shù)層深意。
分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險。中國工程院院士衣寶廉曾說：“世界各國對燃料電池汽車研究的熱情有增無減，已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元，未來市場潛力十分巨大，誰也不愿意就此停頓下來。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“燃料電池的研發(fā)成本很高，結(jié)成聯(lián)盟有助于分擔(dān)成本、分擔(dān)風(fēng)險。” 研發(fā)燃料電池汽車需要大量貴金屬鉑，是研發(fā)成本非常高的原因之一。2013年7月26日，上海黃金交易所鉑金價格為299元/克，黃金價格為262.71元/克。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“混合動力、純電動、燃料電池對未來市場發(fā)展都有重大影響，跨國汽車公司在三個領(lǐng)域同時研發(fā)，費用壓力很大。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)經(jīng)費也要保證，容易導(dǎo)致經(jīng)費不足。另外，他們也意識到，各企業(yè)的技術(shù)研發(fā)有很大重復(fù)性，這促使他們結(jié)盟。”
增強(qiáng)未來市場競爭實力。全球汽車市場發(fā)展到今天，沒有哪個汽車企業(yè)能夠單獨打敗競爭對手，面對未來市場發(fā)展格局，結(jié)成聯(lián)盟是必然選擇。燃料電池汽車被大家認(rèn)為將主導(dǎo)未來汽車市場，盡早結(jié)盟將增強(qiáng)未來市場競爭實力。
燃料電池是未來的發(fā)展方向，結(jié)成聯(lián)盟也有助于在未來的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭奪中取得更大話語權(quán)。
國內(nèi)加緊研發(fā) 產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)
當(dāng)跨國汽車巨頭加緊研發(fā)燃料電池汽車的同時，國內(nèi)相關(guān)部門也在加緊研發(fā)，但是產(chǎn)業(yè)化步伐不如跨國車企邁得大。
在國家“863”計劃支持下，我國的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展。我國初步掌握了燃料電池整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，也初步形成了燃料電池發(fā)動機(jī)、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
在燃料電池低溫冷啟動上，大連新源動力已經(jīng)達(dá)到零下10度的水平，耐久性測試達(dá)到2000-4000小時。此外，上汽集團(tuán)力爭在2015年將“上海牌”燃料電池汽車銷售價格降為每輛50萬元人民幣，等等。
雖然國內(nèi)取得了一定的成績，但在產(chǎn)業(yè)化上，與跨國汽車企業(yè)相比，顯得有些沉寂，僅有上汽集團(tuán)推出了榮威750燃料電池汽車,其他企業(yè)鮮少涉足。在示范推廣方面，此前上海世博會投入196輛燃料電池汽車，深圳大運會投入62輛，此后也陷入沉寂。
適合長距離行駛
在前不久舉辦的中國(杭州)國際新能源汽車市場化推動高峰論壇，清華大學(xué)教授李建秋介紹了氫燃料電池汽車運行經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)介紹，燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，考慮到氫氣輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施，百公里成本約為20-30元，傳統(tǒng)轎車按照2015年百公里油耗5L計算，百公里成本約為35-40元，燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢。
燃料電池客車與傳統(tǒng)客車相比也具有優(yōu)勢。據(jù)介紹，燃料電池客車百公里耗氫量約為8-10 Kg，成本大約為160-200元，傳統(tǒng)客車耗油量約為30L，成本約為240元。
李建秋說：“純電動汽車百公里耗電約80-100度電，成本約為100元，與其相比，燃料電池汽車沒有優(yōu)勢。因此，城市公交應(yīng)優(yōu)先考慮純電動，長距離運行采用燃料電池作為里程延長器或者配置為插電式燃料電池混合動力系統(tǒng)。”
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