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為什么說汽車應(yīng)急啟動電源內(nèi)鋰電池是主流但也很危險?

來源:昂佳汽車應(yīng)急啟動電源 作者:昂佳科技 點擊:發(fā)表時間:2019-04-18 19:47:25
俗話說,長江后浪催前浪,前浪拍死沙灘上,若不思進(jìn)取,創(chuàng)新的浪潮早晚會將你拍打在落后的沙灘上。去年早些時候,世界上歷史悠久的、有名望的科學(xué)雜志《自然》刊登了一篇文章,題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》,這篇文章指出,鋰離子電池性能和價格的演進(jìn)速度正在放緩。咱們今天就來說說,為什么汽車應(yīng)急啟動電源內(nèi)鋰電池是主流但也很危險?
 
深究原因,無非有二:
 
一,技術(shù)瓶頸。電池應(yīng)用廣泛,除了汽車應(yīng)急啟動電源,還有很多很多數(shù)碼產(chǎn)品,以及新能源汽車,等等。從本質(zhì)上來說是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備,在晶體結(jié)構(gòu)中可以儲存的電量是有瓶頸的。就拿手機(jī)來說,隨著硬件水平的不斷提升,手機(jī)自身的技術(shù)與性能呈飛躍式發(fā)展,但配套鋰電池的升級之路卻依舊步履蹣跚。
 
較二十年前,可充電鋰離子電池在電池組所儲存能量方面提升了數(shù)倍,看似突飛猛進(jìn),實則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,尤其是相對于芯片、軟件等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更新速度。可以說,鋰電池從被需求、不可替代、主流,慢慢得在朝“被替代”前進(jìn)。
 
在應(yīng)用到新能源汽車上之后,這種“緩慢”就更加突顯。車企們不可能在一款轎車上放入大量的三元鋰電池,原因很簡單——重量。隨著車重的同步提升,實際續(xù)航能力的上揚曲線終將歸于平直,再加上充電設(shè)施還未達(dá)到完善的程度,三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展勢必將率先走向抉擇點。
 
二,材料。決定汽車應(yīng)急啟動電源內(nèi)鋰電池性能的最主要因素是電池兩極的材料,特別是正極材料。鎳、鈷、錳,這三種金屬元素幾乎主宰一切。其中,鎳元素最大的意義在于提升能量密度;鈷的作用是穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu),且能夠提高材料的循環(huán)和倍率性能。
 
不可或缺,導(dǎo)致了沒得選,這樣一來,鎳和鈷的價格在2017年呈現(xiàn)出了持續(xù)激增的狀態(tài),市場供不應(yīng)求。雖然在2018年下半年出現(xiàn)了下滑,但短期內(nèi)的不可替代仍促使著價格蓄力反彈。多家正極材料企業(yè)和鋰電池企業(yè)紛紛表示,基于成本原因,一定要尋找替代品。
 
“M811(鎳:鈷:錳=8:1:1)”的出現(xiàn)讓三元鋰電池可以有力回?fù)糍|(zhì)疑。原則上說,相對于已經(jīng)成熟的“532”和“622”,811在鎳的占比上進(jìn)一步得到了提升,能量密度增加的同時,成本隨之降低。隨著未來的進(jìn)一步發(fā)展,無鈷鋰電池也在逐步浮出水面。
 
但凡事都有兩面性,NCM811也并非無懈可擊。不止一個專家曾指出,鎳比例越高,整個正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。高溫不穩(wěn)定、低溫效能低本來就是三元鋰電池的短板,這樣一來,安全性成為了必須要優(yōu)先逾越的障礙。
 
坦白講,現(xiàn)在談?wù)?a href="http://huilicheng.com">汽車應(yīng)急啟動電源內(nèi)鋰電池的末日還為時過早,有朝一日一旦在材料上有所突破,亦或是在能量技術(shù)方面突破了瓶頸,汽車應(yīng)急啟動電源內(nèi)鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢將有望再一次得到發(fā)揮。
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